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2008年11月6日 星期四

規劃路線-民間自行規劃路線 規劃路線-信義線向東延伸

規劃路線-民間自行規劃路線
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空白底

==>歷次申請案件:信義區輕軌系統興建及營運專案(93.01.08申請)

==>新都心信義區輕軌系統興建及營運專案再審核結果

新都心信義區輕軌系統興建及營運專案

磁浮方案--新都心路線圖及設站位置

新都心捷運-信義區輕軌捷運系統興建及營運專案

壹、法源依據

  1. 「促進民間參與公共建設法」第7條及第46條。
  2. 行政院公共工程委員會頒之「主辦機關審核民間自行規劃申請參與公共建設案件注意事項」。

貳、申請人規劃摘要(摘錄自申請人規劃文件)

一、申請人:艾思博股份有限公司

二、案名:新都心信義區輕軌系統興建及營運專案

二、民間參與方式:由民間機構投資興建並為營運;營運期間屆滿後,移轉該建設之所有權與政府。(BOT)

三、規劃摘要:

  1. 本專案擬採用先進的輕軌系統提昇信義區大眾運輸服務品質,規劃路線包括內環線及信義松山線,其中內環線為連結信義計畫區各活動據點及人行空橋系統,提供區內便捷的運輸功能;信義松山線則銜接東西向台北線(包括南港線、信義線、松山線),以及台鐵縱貫線,並服務信義區北側之松山路沿線既成聚落,構成信義區南北向便捷的區內與聯外公共運輸系統。本專案預留往北延伸至內湖科技園區之彈性,以建構台北市東區完整路網。
  2. 系統型式:系統型式:A.高架、全自動無人駕駛、跨座式軌道之日本三菱重工HSST磁浮系統。 B.尖峰小時運輸量約2,391人/小時。 C.規劃班距約4.6分鐘。
  3. 路線說明:規劃路線起自松山車站,經松山路、松德路、信義路、松仁路、松高路、市府轉運站東側道路、松智路、松廉路,返回松仁路、信義路、松德路、松山路後抵達松山車站,採單迴路之營運模式。其中松山路、松德路、信義路段採雙軌設計,位於信義計畫區內之松仁路、松高路、松智路與松廉路段則採單軌設計,並設置機廠一處。路線全長4.5公里,共設置10座車站,平均站距約450公尺,配合未來鄰近之聯合開發或都市更新計畫,各車站設站位置可再進行調整。
  4. 機廠預定地:位於北二高信義支線東側、信義路南側,土地面積1.833公頃,都市計畫分區為公園及廣場用地,屬市有地,現況為信義苗圃、松德臨時平面停車場使用。

四、使用政府土地設施資訊:

  1. 內環線及信義松山線之車站及路線大多行經既有道路,包括市府轉運站東側道路、松智路、松廉路、松仁路、松高路、信義路、松德路、松山路。
  2. 機廠預定地位於松德公車調度站西側的公園及廣場用地,為市有土地。
  3. 土地開發基地為本專案兩路線轉乘車站旁之信義計畫區A20基地及機廠預定地。

參、本案辦理情形

一、申請人送件日期:95年01月19日。

二、規劃構想公開期間:95年02月07日~95年02月21日。

三、依據行政院公共工程委員會訂頒之主辦機關審核民間自行規劃申請參與公共建設案件注意事項規定,政府提供土地、設施案件之審核作業分初步審核及再審核二階段。

  • 申請人應先提出規劃構想書,載明申請人基本資料、初步規劃構想、土地基本資料(含政府設施或土地之範圍)、對政府之效益評估、需政府協助之事項等,由主辦機關進行初步審核。
  • 若申請人通過初步審核,申請人應於規定期間內向主辦機關提出促參法第46條第1項所規定之文件,由主辦機關進行再審核。其中之興建、營運計畫應載明公共建設之系統、配置、期程、品質、功能及達成規劃目標之技術、方法。

四、本局依促參法相關規定成立審核委員會進行審核,審核委員會歷經5次會議討論後,審核委員會決議本案有條件通過「初步審核」,並於95年4月25日函知申請人,申請人應於95年9月20日前提送促參法第46條規定之規劃文件。

五、申請人於95年7月14日晚間7時假臺北市立永吉國小大禮堂舉辦公聽會。

六、申請人於95年9月18日提送促參法第46條規定之規劃文件包括:相關土地使用計畫、興建計畫、營運計畫、財務計畫、金融機構融資意願書及初步審核意見辦理情形等。

七、經審核委員會多次會議討論,因申請人所提送之初步審核意見回覆內容仍有不足且未達審核委員會要求,申請人應於96年5月31日前提送補正文件。

八、申請人於96年5月23日提送補正文件,經審核委員會審慎討論並綜合考量申請人所提再審核各項資料後,決議本案審核不予通過。審核結果已依規定公告於行政院公共工程委員會民間參與公共建設資訊網站。


建議路線規劃係接續信義線象山站尾軌東端以高量地下方案向東延伸,沿信義路6段於26巷至76巷間增設R04車站至福德街廣慈博愛院前增設橫渡線以及R03車站,並自R03車站以東起以潛盾隧道沿福德街、中坡南路至玉成公園止,路線總長度約1.54公里,共設置2座地下車站及供營運調度使用之尾軌。

信義線東延段建議路線規劃示意圖

規劃紀要

  本局為因應信義路6段底、福德街一帶居民反映信義線的終點站象山站距離當地較遠,建議信義線向東延伸並增設車站,由於該地區居民密集,為促進地區發展且信義線延伸服務可擴大營運效益,爰進行可行性評估,經初步評估結果係為可行並有其必要性,即據以進行走廊研究規劃作 業,期間分別於92年12月19日假福德街松山家商舉辦公聽會、93年2月6日及4月13日兩次因應象山站站位調整案假松德路松德大樓舉辦民眾說明會,均 獲與會民眾及民意代表支持,經本局綜整相關意見並檢討各方案在運輸效益、工程技術可行性、列車營運調度與對既有建物衝擊影響以及用地取得成本等因素,再做 進一步詳細評估與確認本案之規劃路線,並依大眾法相關規定與程序,於93年12月完成走廊研究規劃報 告書初稿(含財務計畫及民間投資可行性分析)。經函請本府相關單位提供意見,本局已審慎研析各相關單位對走廊研究報告書內容之意見,並據以修訂報告書完成 訂稿後,已於94年8月4日函報交通部核轉行政院核定,另交通部於94年11月17日函送該部相關單位之審查意見,本局復於95年3月1日將研析結果暨修 正內容以府函正式函覆交通部,交通部於95年8月31日召開會議審議,並提出對於財經效益分析、臺北斷層影響,以及對臺北都會區路網進行整體路網規劃評估與路線興建之優先順序、期程、年度經費需求等相關議題,請本局再補充資料並作詳細說明後,再提交通部審議。前述交通部審議會議結論,除路線興建之優先順序、期程、年度經費需求之議題外,其他審查意見本局於96年11月15日以府函先行回復交通部。交通部再於97年1月21日函覆審查意見略以:有關未來提報整體檢討臺北規劃中及興建中各路線興建之優先順序、期程及年度經費需求之評估結果,將作為本路線規劃審議核定之重要依據。
  目前有關臺北規劃路線興建之優先順序議題,本局刻正辦理中。

環境影響評估

  環境影響評估作業,本府工 程局於93年6月委託中鼎顧問辦理本案之環境影響評估相關作業,於94年6月將完成之環境影響說明書提送交通部,交通部於94年9月8日核轉環保署,歷經 環保署六次專案小組初審,已於96年10月5日獲專案小組初審「有條件通過」,並於96年10月22日經行政院環境保護署環境影響評估審查委員會157次 會議審議通過。環境影響說明書定稿本於97年3月7日獲環保署同意備查。



建 議路線規劃係接續捷運信義線象山站尾軌東端以高運量地下方案向東延伸,沿信義路6段於26巷至76巷間增設R04車站至福德街廣慈博愛院前增設橫渡線以及 R03車站,並自R03車站以東起以潛盾隧道沿福德街、中坡南路至玉成公園止,路線總長度約1.54公里,共設置2座地下車站及供營運調度使用之尾軌。

信義線東延段建議路線規劃示意圖

規劃紀要

  本局為因應信義路6段底、福德街一帶居民反映信義線的終點站象山站距離當地較遠,建議信義線向東延伸並增設車站,由於該地區居民密集,為促進地區發展 且信義線延伸服務可擴大營運效益,爰進行可行性評估,經初步評估結果係為可行並有其必要性,即據以進行走廊研究規劃作業,期間分別於92年12月19日假 福德街松山家商舉辦公聽會、93年2月6日及4月13日兩次因應象山站站位調整案假松德路松德大樓舉辦民眾說明會,均獲與會民眾及民意代表支持,經本局綜 整相關意見並檢討各方案在運輸效益、工程技術可行性、列車營運調度與對既有建物衝擊影響以及用地取得成本等因素,再做進一步詳細評估與確認本案之規劃路 線,並依大眾捷運法相關規定與程序,於93年12月完成走廊研究規劃報告書初稿(含財務計畫及民間投資可行性分析)。經函請本府相關單位提供意見,本局已 審慎研析各相關單位對走廊研究報告書內容之意見,並據以修訂報告書完成訂稿後,已於94年8月4日函報交通部核轉行政院核定,另交通部於94年11月17 日函送該部相關單位之審查意見,本局復於95年3月1日將研析結果暨修正內容以府函正式函覆交通部,交通部於95年8月31日召開會議審議,並提出對於財 經效益分析、臺北斷層影響,以及對臺北都會區捷運路網進行整體路網規劃評估與路線興建之優先順序、期程、年度經費需求等相關議題,請本局再補充資料並作詳 細說明後,再提交通部審議。前述交通部審議會議結論,除路線興建之優先順序、期程、年度經費需求之議題外,其他審查意見本局於96年11月15日以府函先 行回復交通部。交通部再於97年1月21日函覆審查意見略以:有關未來提報整體檢討臺北捷運規劃中及興建中各路線興建之優先順序、期程及年度經費需求之評 估結果,將作為本路線規劃審議核定之重要依據。
  目前有關臺北捷運規劃中路線興建之優先順序議題,本局刻正辦理中。

環境影響評估

  環境影響評估作業,本府捷運工程局於93年6月委託中鼎顧問辦理本案之環境影響評估相關作業,於94年6月將完成之環境影響說明書提送交通部,交通部 於94年9月8日核轉環保署,歷經環保署六次專案小組初審,已於96年10月5日獲專案小組初審「有條件通過」,並於96年10月22日經行政院環境保護 署環境影響評估審查委員會157次會議審議通過。環境影響說明書定稿本於97年3月7日獲環保署同意備查。



臺北黃線,又稱為臺北環狀線(簡稱環狀線),為台北規劃中(第一階段:高架路線部分)的路線,預定採用中量系統,十四張站五股工業區站為高架路線,其他部分(東環段、十四張站東側、五股工業區站北側等第二階段路線)則為地下路線路線自動物園站起,以地下路線方式經過台北市文山區秀明路、木柵路,穿過景美溪台北縣新店市(大坪林站)後,轉為高架路線,再穿過新店溪,然後經過中和市景平路、中山路、板橋市板橋車站,穿過大漢溪新莊市思源路、五股工業區,路線再轉為地下,接著經過蘆洲市徐匯中學站、三重市五華路,之後穿過淡水河,經過台北市士林區中正路,至故宮博物院附近轉向,穿越雞南山自強隧道東側,向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路,續沿辛亥路、新生南路、羅斯福路、思源路,經永福橋旁過新店溪進永和市,於永福橋南側沿環河東路而行,至福和橋附近,沿永和市成功路一段、二段及中和市成功南路至景平路路口止,路線長約52公里。


工程分為兩階段:第一階段為五股工業區站—十四張站間的高架路線,將於2008年底興建,預定於2012年底完成高架段2013年底完成地下段。第二階段即為其餘的地下路線,計畫於高架路線通車後才展開興建作業,預定於2018年通車。由於路線大部分位於台北縣境內,因此大部分的路線規劃作業都交由台北縣政府進行,縣政府原本於2005年1月3日成立『台北縣工程隊』,辦理招商(採用BOT模式)和施工相關事宜;但在台北縣執政權於2005年底輪替後,縣政府於2006年4月20日對外召開記者會,宣布放棄BOT模式,改由縣政府自辦。2006年7月17日,台北縣政府與台北市政府達成協議,將主管機關改為台北市政府工程局,並報請交通部同意。2006年11月8日中華民國交通部同意變更主管機關,台北縣、市政府並於2006年11月24日簽訂縣市合作行政契約,由臺北市政府工程局承接環狀線工程;完工後交由臺北大眾股份有限公司負責營運,台北環狀線於2007年11月28日起進行前置作業,2008年底主體動工,五股工業區站—十四張的高架線2012年第一階段(高架段)通車,2013年第一階段全線完工通車,由於規劃中的南北線計畫與環狀線於劍南路站銜接,因此局提出將兩條路線予以整合的構想:環狀線第一階段列為西環段,第二階段分屬南環段與北環段,南北線併入成為東環段。不過此一提案尚未經中央政府核定。[1]

[编辑] 車站

車站名稱 Station Name 所在地 交會路線
黃線
尖山腳 Jianshanjiao 台北縣 中和市 Image:AB-Kreuz.svg 黃線(環狀線,南環段)
秀朗
Xiulang
Sioulang
永和市
福和 Fuhe
公館
台灣大學
Gongguan
(National Taiwan University)
台北市 大安區 Image:AB-Kreuz.svg 綠線新店線
龍安 Longan
Long-an
六張犁 Liuzhangli
Lioujhangli
Image:AB-Kreuz.svg 棕線木柵線
三張犁 Sanzhangli
Sanjhangli
大安區
信義區
國父紀念館 Sun Yat-sen Memorial Hall Image:AB-Kreuz.svg 藍線南港線
中崙 Zhonglun
Jhonglun

松山區
西松 Xisong
Sisong
舊宗 Jiuzong
Jiouzong
內湖區 Image:AB-Kreuz.svg 民生汐止線
新湖 Xinhu
Sinhu
瑞光路 Ruiguang Road
Rueiguang Road
洲子 Zhouzi
Jhouzih
下塔悠 Xiatayou
Siatayou
中山區
劍南路 Jiannan Road Image:AB-Kreuz.svg 棕線內湖線
故宮 National Palace Museum 士林區
雙溪公園 Shuangsi Park
Shuangxi Park
士林 Shihlin
Shilin
Image:AB-Kreuz.svg 紅線淡水線
士林區公所 Shihlin District Office
Shilin District Office
社正公園 Shejheng Park
Shezheng Park
五華國小 Wuhua Elementary School 台北縣 三重市
五華街 Wuhua Street
徐匯中學 St. Ignatius High School 蘆洲市 Image:AB-Kreuz.svg 橘線蘆洲支線
得仁里 Deren Village
興珍村 Singjhen Village
Xingzhen Village
五股鄉
工商展覽中心 Taipei County Exhibition Hall
五股工業區 Wugu Industrial Park 新莊市 Image:AB-Kreuz.svg機場
幸福路 Singfu Road
Xingfu Road
頭前庄 Toucianjhuang
Touqianzhaung
Image:AB-Kreuz.svg 橘線新莊線
民生路 Minsheng Road 板橋市
板橋 Banciao
Banqiao
Image:AB-Kreuz.svg 藍線板橋線
Image:AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
Image:AB-Kreuz.svg台灣高速鐵路
板新 Bansin
Banxin
中正 Jhongjheng
Zhongzheng
中和市
板南路 Bannan Road
中山路 Jhongshan Road
Zhongshan Road
景安 Jing-an
Jingan
Image:AB-Kreuz.svg 橘線中和線
保警總隊 Peace Preservation Police Corps
尖山腳 Jianshanjiao Image:AB-Kreuz.svg 黃線(南北線,東環段)
十四張 Shihsihjhang
Shisizhang
新店市 Image:AB-Kreuz.svg 安坑線
大坪林 Dapinglin Image:AB-Kreuz.svg 綠線新店線
遠東工業區 Far East Industrial Park
考試院 Examination Yuan 台北市 文山區
興隆路 Singlong Road
Xinglong Road
木柵國小 Mujha Elememtary School
Muzha Elementary School
動物園 Taipei Zoo Image:AB-Kreuz.svg 棕線木柵線
Image:AB-Kreuz.svg貓空纜車

[编辑] 參考資料

  1. ^ 新聞—臺北系統環狀路網未來將串連起14條路線(台北市政府工程局)(2007年1月18日).於2007年1月20日查閱.

[编辑] 外部連結


規劃路線-淡海線
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淡海線方案示意圖

  本案因內政部營建署已重新調整淡海新市鎮開發規模,相關社經條件已與原先規劃資料不同,故營建署已協調交通部高鐵局重新辦理淡海路線規劃案,以下係就本局原規劃案說明,合先敘明。

路線說明

  建議路線係由捷運淡水線之紅樹林站東北側,以另一系統沿北淡公路(台二線)轉淡金路(登輝大道)往北至淡海新市鎮內濱海路,再右轉沙崙路,至聖約翰科技大學北側止。路線全長約10.8公里,計畫設6個車站,1個機廠。
  RB1站: 設於捷運淡水線紅樹林車站旁之中正東路(台二省道),此為一轉運站。
  RBA1站:淡海新市鎮興化路上方,距RB1站約3510公尺。
  RB2站:淡海新市鎮濱海路與興化路交叉口西側250公尺處。
  RB3站:淡海新市鎮沙崙路與新市四路交叉口南側。
  RB4站:淡海新市鎮沙崙路與新市十路交叉口南側。
  RB5站:淡海新市鎮沙崙路與新市十二路交叉口南側,此為一端點站。
  以上各車站僅為研究規劃之暫定位置,將來路線若奉核定,於細部設計階段仍需視當地現況發展及變動而有調整之可能。

規劃紀要

  本規劃路線於81年11月完成可行性報告後提請營建署討論,於83年8月營建署召開之會議決議採B案、中運量、高架系統,並委請本局辦理後續走廊研究、財務計畫及環境影響評估等規劃作業,該規劃報告書以於88年6月11日提報交通部審查中。
  交通部於90年2月23日召開審查會議,建議本案後續應採民間參與投資方式辦理,本局則於90年7月6日就交通部及各單位審查意見研提答覆說明請交通部儘速審議。其後並持續就本案進行審議與討論。
  交通部91年5月27日函送本局前次答覆內容之各單位意見,並於來函中表示,以目前政府財政狀況,對編列龐大經費興建供給導向捷運系統之迫切性,尚待 研議,建議短期內以加強運用公車接駁營運方式,以密集提供新市鎮與淡水捷運站之旅運服務為優先考量。本局於91年09月18日函請台北市交通局、台北縣交 通局、捷運公司配合辦理加強公車密集接駁新市鎮與淡水站相關事宜。
  94年6月22日內政部召開研商淡海新市鎮輕軌捷運系統規劃建設事宜會議,依會議結論,內政部將以輕軌型式推動捷運淡海線建設案(草案),並於94年 9月6日函報行政院核定,行政院秘書長函覆內政部依大眾捷運法規定辦理,內政部遂於94年9月23日函請交通部辦理淡海線輕軌捷運規劃、報院核定及執行作 業。95.2.23高鐵局召開「研商淡海新市鎮聯外輕軌運輸規劃案辦理方式相關會議」,會議結論略以:...為配合政策推動淡海新市鎮開發而辦理輕軌規 劃,允實有別於一般補助地方政府辦理規劃之案件。因此將尊重經建會審議95年度先期作業計畫之意見及行政院之建議,交由高鐵局辦理規劃。臺北市政府捷運局 具備專業技術及淡海線規劃之經驗,未來高鐵局辦理規劃案時,惠請協助提供淡海線規劃相關資料及技術諮詢。高鐵局於95.7.28完成淡海線委外技術服務初 步評選作業,95.09完成議價簽約及招標作業,由財團法人中華顧問工程司得標並進行後續相關規劃作業。其後有關淡海輕軌規劃案辦理情形請參閱高鐵局網站 中「淡海輕軌」部分,網址為http://www.hsr.gov.tw/ 。

環境影響評估



台北捷運信義線(簡稱信義線)為台北捷運興建中的路線,屬於高運量系統,全線皆為地下路線。路線自中正紀念堂站沿愛國東路行進,然後往北沿杭州南路,接著向東轉沿信義路世貿中心至象山,全長6.4公里。信義線屬於紅線,完工後將與淡水線直通營運。未來並計畫沿信義路、福德街向東延伸1.5公里至廣慈博愛院站

信義線沿線共設7個地下車站,其中世貿中心站東門站則分別配合101大樓興建和捷運新莊線動工需求而最先進行發包施工。其餘各車站,包括大安森林公園站大安站安和路站以及象山站,則自2005年4月起陸續進行招標施工,並於同年7月份全面動工。[1]此外,捷運局長常岐德表示,因鄰近居民強烈要求,捷運局將在象山站後,新增松德路口站(R04站)及廣慈博愛院站兩站[2]

目錄

[隱藏]

[編輯] 歷史

[編輯] 預定時程

  • 2012年12月:中正紀念堂站—象山站段預定通車啟用。

[編輯] 車站

Image:Sinyi_Line.PNG

車站名稱 Station Name 所在地 交會路線
信義線
預定續接 淡水線直通行駛
中正紀念堂 Chiang Kai-Shek Memorial Hall 台北市 中正區 Image:AB-Kreuz.svg 綠線新店線、(小南門線)
東門 Dongmen 中正區
大安區
Image:AB-Kreuz.svg 橘線新莊線
大安森林公園 Daan Park
Da-an Park
大安區
大安 Daan
Da-an
Image:AB-Kreuz.svg 棕線木柵線)、(內湖線
安和路 Anhe Road
世貿中心 World Trade Center 信義區
象山 Elephant Mountain
(R04站)
廣慈博愛院
(暫稱)
Guangci Care Home
Guangcih Care Home


搭乘捷運信義線的美夢 100年成真
文=沈榮欣 攝影=王能佑

阿果是上班族新鮮人,過慣了從前學生的生活,下班總
愛東逛逛西轉轉。大啖美食,是阿果學生時代培養的雅致
,至今甚至有發揚光大的趨勢。她最常去永康街打牙祭,
因為那老字號的牛肉麵、小籠湯包、義大利麵、德國豬腳
、迴轉壽司…和其他數不清的各式珍饈都是阿果的最愛。
飽餐之後,她就漫步到大安森林公園,幫助消化保持身材


假日時候,阿果喜歡和朋友們到郊外踏青,最常去的就
是象山,因為那裡規劃得好,有自然步道可走,不會太激
烈又達到運動效果。更重要的,離臺北市近得很,就在信
義路底端,搭公共巴士不用太久。

因為阿果常在這些地方出沒,很依賴大眾運輸工具。搭
公共巴士還不錯,可以欣賞風景認認路,但遇上人擠人或
車擠車的時候,就頭痛了。所以,阿果好希望,捷運能夠
延伸多些路線,帶她到處去玩耍。

盆地中央到山邊 
  搭乘捷運最方便

阿果的夢想就要實現了,因為臺北市政府捷運工程局規
劃興建的捷運信義線已經開始動工,從中正紀念堂經過大
安森林公園、世貿中心直達象山, 預計民國 100 年通車


信義線延伸自捷運淡水線,這兩段聯結的捷運線所經的
區域,由淡水、北投、中山北路、中正紀念堂、安和路到
信義計畫區,展現臺北都會發展的歷史軌跡由海岸延伸到
山邊。

信義線沿線共設 7 個地下車站, 由西向東分別為中正
紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、安和路站
、世貿中心站、象山站。中正紀念堂站同時是新店線車站
之一,已經設置完成。世貿中心站和東門站則分別配合臺
北 101 大樓興建和捷運新莊線動工需求已先行發包施工
。其餘各車站,包括大安森林公園站、大安站、安和路站
以及象山站,自 4 月起陸續進行招標施工,並於 7 月份
全面動工。

信義線興建完成後,將於中正紀念堂站、東門站、大安
站分別與新店線、新莊線、木柵線交會。透過交會站提供
的轉乘功能,將發揮更大的運輸效益,而交織成形的棋盤
式路網,也建構臺北成為南來北往、東去西行快速便捷的
都會。

橫越臺北東區的信義線周邊有多個商業圈,包括:愛國
東路婚紗街、永康街、文昌街家具街區、信義計畫區商圈
。這些區域本來就是人潮聚集的熱點,在捷運通車後,不
但會帶來更高的經濟效益,同時可以有效紓解壅塞的交通
,提升市民「行」與「樂」的品質。

有效管控 減輕施工不便

很多民眾擔心施工期間會有塞車、噪音、塵土飛揚的問
題出現,影響上下班或住家品質。負責督導信義線工程的
捷運工程局南區工程處技正陳伯興表示,目前正在進行的
樹木移植、人行道縮減、管線清理工作都很順利,但是估
計架設圍籬後,那些民眾擔心的問題就會開始一一浮現。

陳伯興表示,施工過程之中,一定會出現讓市民感到不
方便的情況,但是南工處會盡量將影響程度減到最低。以
交通方面來說,施工期間,信義路上的車道數目不會減少
,只會適度縮減寬度。在重要路口也會設置即時監控系統
,監督交通流量,並在尖峰時間加派義交維持行車秩序。

另外,在噪音、震動和灰塵等問題上,南工處也嚴格要
求施工廠商使用低噪音的機具,並且盡量在早上施工。開
挖過程中,挖出來的土會放置在土坑或土桶內,車輛離開
工地前也會清洗輪胎並覆蓋帆布,以減少空氣污染。

樹木復育 信義路更美麗

捷運信義線興建完成後,原來信義路上移植走的樹木將
回到它們煥然一新的家園。但是,由於某些樹種並不適合
擔任行道樹角色,因此並非所有的樹木都會搬回去。例如
,信義路上原來有很多的大王椰子,可是這種根淺、葉片
大的樹木在颱風來時容易被吹倒,不但得重新栽植,更可
能造成交通事故。

因此,在實行信義路的復育計畫前,南工處將邀集專家
學者、捷運沿線的居民和公園路燈管理處的工作人員共同
研討,決定栽種的樹木品種與栽種方式。目前規劃將種植
樟樹、楓香、黃連木、豔紫荊等美觀大方的植物,讓行人
彷若置身林中,使整條信義路綠意盎然。   Box1 (配
合本文第五段並搭配圖片):捷運信義線沿線商圈

*愛國東路婚紗街

由愛國東路、羅斯福路至杭州南路口集成之街區,約有
20 多家特色婚紗店。 歐式建築的房屋,大片落地窗裡展
示的美麗白紗,充滿無限浪漫氣氛。夜暮低垂,配合櫥窗
閃亮的霓虹燈光與中正紀念堂相互輝映,展現婚紗街璀璨
的風華,也為每一對新人留下美好的回憶。

*永康街福住里商店街區

以具有優雅人文氣息的永康公園為軸心,大安區的永康
、福住兩里與周邊的麗水街、金山南路、新生南路、信義
路形成一個兼具藝術、休閒、美食的文化街區。永康公園
旁的幾家餐廳各有獨特風格,無論從公園看餐廳,或自餐
廳看公園,均賞心悅目,彷若置身浪漫的歐洲。麗水街與
金華街則聚集多家古董店,琳瑯滿目的各式珍玩與古董,
是收藏家最愛的尋寶地點。

*文昌街家具街區

文昌家具街以銷售一般家庭的室內家具、辦公家具及室
內裝飾藝術品為主,是臺北市民購買家具的最佳去處。文
昌街位處信義路及臨江街傳統市場的中心,周邊既有臨江
街觀光夜市、通化福德宮等具有地方色彩的文化資產,也
有遠企中心、敦化南路、安和路精品店區等時尚購物地點
,是一個結合傳統與現代特色的街區。

*信義計畫區商圈

信義計畫區內林立著臺北 101、紐約紐約、華納威秀影
城、新光三越、世貿等多家百貨公司、購物娛樂中心及展
覽館,是臺北市民假日休閒的主要地點。商圈內的建築走
曼哈頓風格,充滿活潑、誇耀式的圖案,展現令人耳目一
新的氣象。

Box2

大安森林公園站的下凹庭園位在捷運站內,利用玻璃屋
頂的設計讓陽光照進車站。民眾搭乘捷運到大安森林公園
站時,可以在此休憩聊天,並且欣賞車站周圍的美麗樹林



。(臺北市政府捷運工程局南區工程處提供)


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